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    康眾新聞 行業動態

    4個月里,每天約11家4S店關停退網,總量超1400家…4S店迎來“降薪裁員潮”

    時間:2022-06-15   訪問量:46

    最近一段時間,車市的慘淡行情引起行業關注,而“成本壓力巨大”的4S店老大哥生存情況,更牽動著大家的心。


    在前幾天的月度分析會上,中國汽車流通協會副秘書長王都公布了一些詳細數據,呈現了4S店經銷商的現狀,其中有一句總結性的話術引起汽車服務世界關注。


    “5月,汽車4S店平均進店客流下降了45%,多家4S店面臨員工失業的風險,進行了裁員?!?/span>


    短短的一句話,透露了諸多信息。


    其一,雖然車市5月份已經開始復蘇,卻依舊處于“不景氣”區間。經銷商協會也指出“大部分經銷商難以完成上半年任務”這個事實。

    其二,長期反復的疫情使得車主消費欲望持續降低,這也進一步抑制了車市回暖。而最近一系列的車市復蘇激勵政策能不能讓車主打開口袋消費汽車這樣的大宗商品,也是一個未知數。


    其三,4S店壓力之大,一個2022年都很難回血。意識到這個可能性后,相當一部分4S店們為了盡量保障資金鏈,已經采取了降薪、裁員措施,而員工輪流上班等措施更是常見。與此同時,員工業績不理想、薪資降低的情況下,選擇離職的情況在最近幾個月也不少見。


    不難發現,嚴峻的疫情還未迎來收尾,3萬家4S店群體中已經開始出現退網潮、關店潮以及降薪潮、裁員潮。

    1-4月,每天約有11家4S店關停退網



    來自一線門店和終端車主的真實聲音。


    “近段時間閑置人員和白白流失的房租,造成的成本損失超80萬元”;“我的車送去保養,發現正在拆店”、“全南京東風標致只剩1家店,長安馬自達也只有1家經銷商了”、“斯柯達4S店退網,換成二手車展廳,連LOGO都來不及摘除”…


    開年以來,突發的疫情對于行業沖擊早已超出大多數實體店的承受范圍,而4S店因經營成本過高,壓力更是只高不低。


    就在5月底, 中國汽車流通協會公布了一組數據:2022年前4個月,已經有超過1400家4S店退網關停,受市場整體環境和疫情影響,傳統汽車的新車市場舉步維艱。


    平均下來,每天約有11家4S店關停退網。


    這么多4S店都沒有熬到5月份行業復蘇之際,著實令人遺憾。細算下來今年上半年4S店的生存狀態比去年全年加起來都要嚴峻。(2021年,全年退網的4S店總量也才近1400家)


    導致這個結果的原因大家無疑是疫情。


    開年以來,全國范圍內的疫情影響已經有3個多月,其中上海、北京等超一線和一線城市的嚴峻疫情對于車市行情的影響更是舉足輕重。


    半年過去了,車市還是處于疲軟狀態,萎靡到不行。


    流通協會已經連續三個月(3月-5月)調查了全國90個左右城市的4S店經銷商,發現過去的3個月時間里,機會幾乎每個月都有30%左右的4S店曾“無法營業”。


    具體來看,3月份有27%的4S店“暫停營業數日”;4月份有36%的4S店有閉店現象,其中閉店時間在一周以上的經銷商超過60%,至于上海地區的經銷商更是全部處于關門狀態;5月份有32%的4S店“閉店時間超過一周”。(相關數據來源:中國汽車流通協會)


    這樣長時間、大面積的退網、關?,F象,以“潮”來概括,并不夸張。


    那些熬到5月份復蘇的4S店,面臨的困境也是不在少數。因為發現即使是“能開門營業”的店,也要隔三差五面臨員工無法到位的情況,而客流驟降、新車無法到店/交付等情況更是大面積存在。


    北京一家理想汽車的銷售在接受媒體采訪時提到,“此次北京疫情,毫不夸張我們至少減少了95%的客源”;


    也有4S店銷售無奈告別所在門店,“最后一次來了,因疫情4S店準備退網閉店了”。



    降薪、裁員



    與退網潮、關店潮幾乎同期存在的,還有4S店的降薪潮和裁員潮。


    也許是“船大負擔重”關系,這種現象在實力雄厚的4S店集團中其實已經存在許久。


    有豪車經銷商集團管理層向相關媒體透露:今年3月份中旬以來,受疫情影響,客流量明顯下降?!捌囆袠I的生意越來越難做了,今年已經有幾名同事離職了,這兩年集團也進行了幾輪裁員。對于我們做銷售的來說,訂單量少了會焦慮。為了保住訂單,最近在和意向客戶談價格的時候已經最大限度地讓利了?!?/span>


    上個月,筆者跟4S店朋友聊天,他也提到自己所在的豪車經銷商集團于去年年底進行了一波擴張,而開年以后的疫情直接導致集團資金鏈緊張,3月份開始集團員工、包括4S單店就已經進行了降薪處理。


    而在過去的2022年上半年里,通過“裁員、降薪”的方式降低經營壓力的4S店越來越多。


    此言并非空穴來風。


    同樣來自流通協會的調研數據顯示:過去的2個月時間里,相當一部分區域的4S店采取了“降薪裁員”舉措。


    4月,協會的“汽車經銷商庫存”調查結果中明確提到一點:4S店的“從業人員、經營狀況指數環比下降?!?;


    5月,月度報告再度明確:資金緊張、盈利下滑的經銷商們,部分經銷商出現降薪裁員現象。

     
    而5月的結果中,還提到了一組更明確的數據證明“4S店的降薪裁員潮”已然爆發。


    由于經營壓力較大,有四成的經銷商出現了不同程度的裁員,裁員人數在1~10之間。


    再看來自區域協會的反饋。


    上海汽車銷售行業協會指出:自4月開始,上海地區企業全部進入了疫情封控階段,“閉店后,大部分經銷商庫存面臨著先期進貨后的庫存壓力,財務成本的陡然增高,更有經銷商的資金鏈出現了斷裂的風險?!?/span>


    還有行業觀察人士的路透消息。


    車fans創始人孫少軍跟某品牌區域的朋友聊天后發現,“幾家后市場這兩天也傳出消息可能要裁員20%左右的渠道員工,消費緊縮的不只是新車,還有售后,即使是售后進店的客戶,保養頻率和費用都在明顯下降?!?/span>


    值得關注的是,這樣的降薪裁員潮,在上游車企端的涉及面要更大。


    3月,全國疫情爆發前期,華晨雷諾對在職員工進行了“全員買斷”,解除勞動合同;


    以一線梯隊“蔚小理”的新勢力車企也在大量裁員。理想自從4月份被傳“或將裁員15%”后被傳毀約應屆生,幾乎同期小鵬也曝類似消息,還上了微博熱搜榜;


    5月,奔馳推出更大規模的裁員計劃,在現有裁員1萬的基礎上,再裁掉1萬個工作崗位;


    6月,馬斯克宣布特斯拉需要裁員10%、將近1萬名員工,并且“暫停全球所有招聘工作”;


    還有經營情況嚴峻、資金鏈早已斷裂的寶能,裁員也還在繼續,5月份的負面消息也是好幾則,雖然董事長姚振華說“有信心盡快解決流動性問題”,但市場總體不太看好;


    ……


    在這種情況下,也出現了一些有意思的情況。


    孫少軍提到,前段時間出現了“車企幫4S店發工資”的情況,戲劇性的實現‘直營’,因為“如果4S店撐不下去退網,車企連翻盤的機會都沒有”。


    減輕裝備,謹慎前行


    無論是退網潮、關店潮,還是降薪裁員潮,其實都是生存之道。


    如一位汽車行業分析師所言:“在生存面前,猶豫就會敗北,裁員的速度和精準都會是活下去的必要條件?!?/span>


    因此,面對未知數,4S店集團或者單店降薪裁員,都是預備“輕裝上陣”。


    自2019年以來,轉型壓力、新能源沖擊、頭部企業馬太效應、疫情等多重因素影響下,相當一部分4S店的生存情況都是大不如前,一些4S店更是多次試圖轉型、但未能成功,有資本者繼續轉,無資本者只能選擇無奈退出。


    4S店這樣的降薪裁員潮,在2020年和2021年也分別出現過。


    整個2020年,國內各路合資和國產品牌的4S店裁員、降薪一片哀嚎,尤其是2020上半年,很多從業多年的老油條都表示“快活不下去”了;


    2021年,基于“活下去”的經營訴求,像“裁員、降薪”等壓縮成本的方式是行業出現頻次最高的消息類型,涉及車企和4S店。


    大環境的變化是直接原因。


    反反復復的疫情、車市環境的變幻莫測、時不時的關廠/停工…過去兩年,降薪裁員等消息層出不窮,車企倒閉、4S集團斷臂求生的報道更是屢見不鮮。


    新能源趨勢下、主機廠帶頭主導進行的模式變革,影響則更為深遠。目前,奔馳、寶馬和本田都已經多次表示:要取消經銷商體系。


    那么問題來了,未來大環境變化和新能源變革共同影響下,4S店會不會以一個穩定、甚至加速的比例消退?


    可能性不小。


    就在5月底, 奔馳再發聲:“不再需要廣泛的4S店網絡,尤其是在成熟市場”。據了解,作為對其分銷網絡進行全面改革的一部分,梅賽德斯-奔馳將把其全球經銷商數量減少約 10%。


    這段話里面,相較于“模式改革”,更令人驚訝的是“不再需要廣泛的4S店網絡”這段描述。此言一出,寶馬會減少4S店網絡數量的決心已經顯露無疑。


    或是良策,獨立售后仍要謹慎使用


    最后將話題的焦點放到獨立售后。


    沒有一個行業或組織是一座孤島,4S店面臨的窘境,40萬修理廠同樣避不開。而4S店傾向的“降薪裁員瘦身策略”,后市場企業也同樣適用。


    當然,這是對于有一定組織體量的門店而言,而且策略也不可亂用。


    前兩年,疫情第一次爆發的時候,不少門店老板因為看到汽車行業“降薪裁員減薪”的新聞,也在思考要不要效仿;今年上半年全國疫情影響這么大,相信不少老板又冒出了類似念頭。




    基于汽修門店的實際情況,效仿是非常危險的,無異于飲鴆解渴。


    對此,汽車服務世界專欄作者趙昕老師的建議是:不光不要減薪,反而要盡量避免讓員工知道門店資金不足甚至斷裂。


    理由有二:


    (1)絕大部分員工,尤其是基層員工首要關心的絕對是自己的情況而非企業的生死;


    (2)如老板天天表現出資金壓力大的情況,容易引發員工跳槽或“騎驢找馬”的情況出現。


    此外,“降損增效”二者缺一不可。


    在想清楚上述兩個理由之后,門店還要在去掉不盈利業務的情況下,開發新的盈利業務,老店更要增加和客戶的關系維系。在條件成熟的情況下,靈活設置員工績效方案,盡量讓“成本支出和盈利水平”處于一個動態的平衡狀態。


    總而言之,低谷中復蘇的汽車服務業,今年的經營策略要更加靈活、與時俱進。



    作者丨老白

    來源|AC汽車


    文章主要數據來源:

    中國汽車流通協會


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